Après une soirée un peu longue au resto hier soir pour cause de départ de la promo des "anciens" (ceux qui viennent de terminer leur MCC après leur CPL et leur IR), on a un bloc prévu à 9 heures.
Qui dit bloc à 9 heures, dit briefing à 8, d'où préparation à partir de 7 heures et demi et lever à 6 heures 30. Malheureusement, il semble qu'il n'y ait pas que pour moi que le lever soit difficile... L'avion vient de décider que conserver son voyant de verrouillage pour le train principal gauche allumé est beaucoup trop fatigant. Il le fait donc clignoter aléatoirement au gré du vent.
Donc, retour au parking, direction le mécano. Une heure d'intervention prévue et adieu la sieste tant espérée entre le vol de ce matin et le simu de cet après-midi.
On finira quand même par partir et je me contenterai d'un quart d'heure de repos avant un simu somme toute pas si désastreux que je le craignais.
Allez, c'est bon, on rentre à la maison retrouver Flo et les enfants.
Bon week-end,
Jean-Charles
vendredi 20 juin 2008
mardi 17 juin 2008
F-GGMU
Ouf ! Enfin un moment pour souffler et pour rajouter un petit message ici !
Après une semaine réservée à des révisions de théorie (dieu qu'il est loin, ce théorique ATPL ;-), nous voilà partis pour les vols, et pour les simus lorsque la météo ou la non-dispo du tagazou nous cloue au sol.
Mais pour l'instant, il me faut présenter rapidement notre cher ami le Mike-Uniform. Piper PA-28 Arrow IV Turbo de son état (désolé du peu), ce joujou est un 4 places affublé d'un moteur de 200CV turbocompressé, ce qui lui permet de conserver sa puissance, et donc son taux de montée sur toute la plage d'altitude utile.
Malheureusement, cela lui confère aussi quelques propriétés moins confortables, telle une inertie importante lors des variations de puissance. Il lui faut plusieurs secondes pour stabiliser les paramètres et on se croirait presque sur turbine ! Enfin, ça me vaudra une aptitude "T" sur mon carnet de vol à l’issue, et accessoirement, c’est le seul avion pour cette phase de la formation, donc on ne va pas se plaindre...
Donc, si on exclut la lourdeur du nez associée à une profondeur peu efficace en raison de l’empennage en T et l’inertie du moteur, ben ça reste bêtement un PA-28. L’instrumentation et les commandes sont très similaires à celles de l’Arrow III atmosphérique sur lequel j’avais volé jusque là. Il y a juste qu’en tant qu’école de pilotage, ils ont volontairement négligé de nous l’équiper d’un GPS. Bon, en contrepartie, on a le RNAV... C’est plus sexy, et puis le commun des mortels comprend moins, donc ça fait plus pro. C’est vrai, quoi, une "moving map" (carte mobile) sur un écran ou l’on retrouve toutes les infos pratiques dont on peut avoir besoin, c’est à la portée du premier PPL venu (lire pilote privé :-), alors que là, on a des chiffres et des aiguilles que seule l’élite peut comprendre (enfin, on fait semblant...). C’est mieux.
Et puis, ça oblige à préparer ses navs...
Sur ce, @+
Jean-Charles
Merci à myaviation.net et airport-data.com pour les photos. Cliquer sur les images pour les obtenir en grand et pour le détail des copyrights.
Après une semaine réservée à des révisions de théorie (dieu qu'il est loin, ce théorique ATPL ;-), nous voilà partis pour les vols, et pour les simus lorsque la météo ou la non-dispo du tagazou nous cloue au sol.
Mais pour l'instant, il me faut présenter rapidement notre cher ami le Mike-Uniform. Piper PA-28 Arrow IV Turbo de son état (désolé du peu), ce joujou est un 4 places affublé d'un moteur de 200CV turbocompressé, ce qui lui permet de conserver sa puissance, et donc son taux de montée sur toute la plage d'altitude utile.
Malheureusement, cela lui confère aussi quelques propriétés moins confortables, telle une inertie importante lors des variations de puissance. Il lui faut plusieurs secondes pour stabiliser les paramètres et on se croirait presque sur turbine ! Enfin, ça me vaudra une aptitude "T" sur mon carnet de vol à l’issue, et accessoirement, c’est le seul avion pour cette phase de la formation, donc on ne va pas se plaindre...
Donc, si on exclut la lourdeur du nez associée à une profondeur peu efficace en raison de l’empennage en T et l’inertie du moteur, ben ça reste bêtement un PA-28. L’instrumentation et les commandes sont très similaires à celles de l’Arrow III atmosphérique sur lequel j’avais volé jusque là. Il y a juste qu’en tant qu’école de pilotage, ils ont volontairement négligé de nous l’équiper d’un GPS. Bon, en contrepartie, on a le RNAV... C’est plus sexy, et puis le commun des mortels comprend moins, donc ça fait plus pro. C’est vrai, quoi, une "moving map" (carte mobile) sur un écran ou l’on retrouve toutes les infos pratiques dont on peut avoir besoin, c’est à la portée du premier PPL venu (lire pilote privé :-), alors que là, on a des chiffres et des aiguilles que seule l’élite peut comprendre (enfin, on fait semblant...). C’est mieux.
Et puis, ça oblige à préparer ses navs...
Sur ce, @+
Jean-Charles
Merci à myaviation.net et airport-data.com pour les photos. Cliquer sur les images pour les obtenir en grand et pour le détail des copyrights.
mercredi 4 juin 2008
L'arrivée
Et voilà… J’y suis enfin. Après des mois de préparation et d’espoir, quelques semaines d’angoisse et une nuit blanche la veille d’arriver, je suis enfin en formation.
Après tout cela, l’arrivée est un relatif non-événement. Prise de quartiers dans une chambre d’étudiant de 9 m², cours théoriques toute la semaine avant un premier vol sur le F-GGMU en début de semaine prochaine. Malgré la charge importante de travail initiale, principalement due au nouvel environnement et à l’installation, on rentre déjà dans un train-train studieux, mais sympa.
L’accueil est super agréable et me fait me sentir un peu chez moi malgré la distance avec Flo et les enfants. À la réflexion, il est probablement utile que je sois un peu livré à moi-même en ce début de formation plutôt que d’être à la maison car cela favorise indéniablement le travail et l’intégration dans le groupe.
Allez, c’est pas tout ça, mais il est l’heure de rentrer en cours.
@+,
Jean-Charles
Après tout cela, l’arrivée est un relatif non-événement. Prise de quartiers dans une chambre d’étudiant de 9 m², cours théoriques toute la semaine avant un premier vol sur le F-GGMU en début de semaine prochaine. Malgré la charge importante de travail initiale, principalement due au nouvel environnement et à l’installation, on rentre déjà dans un train-train studieux, mais sympa.
L’accueil est super agréable et me fait me sentir un peu chez moi malgré la distance avec Flo et les enfants. À la réflexion, il est probablement utile que je sois un peu livré à moi-même en ce début de formation plutôt que d’être à la maison car cela favorise indéniablement le travail et l’intégration dans le groupe.
Allez, c’est pas tout ça, mais il est l’heure de rentrer en cours.
@+,
Jean-Charles
dimanche 1 juin 2008
J-1
Et voilà, déjà J-1. Demain matin, à 7 heures, je serai en route pour Nîmes.
Reste à s'asseoir sur la valise et s'assurer que je n'oublie rien. Une chose est sûre, je ne me rends pas encore vraiment compte de ce qui se passe. Et en même temps, je crois que je suis littéralement terrorisé...
Et si je n'avais pas le niveau... et si je ne réussis pas aux examens... et si... et si...
En même temps, je sais pertinemment que c'est totalement irrationnel et qu'il n'y a probablement rien à craindre. Je suis bien parvenu à passer ce fichu théorique, je pars dans une bonne école, et mes instructeurs actuels semblent plutôt encourageants.
Bref, à 10 heures demain matin, je serai dans une salle de cours.
Reste à réussir à dormir ce soir. Ce n'est pas gagné.
Jean-Charles
Reste à s'asseoir sur la valise et s'assurer que je n'oublie rien. Une chose est sûre, je ne me rends pas encore vraiment compte de ce qui se passe. Et en même temps, je crois que je suis littéralement terrorisé...
Et si je n'avais pas le niveau... et si je ne réussis pas aux examens... et si... et si...
En même temps, je sais pertinemment que c'est totalement irrationnel et qu'il n'y a probablement rien à craindre. Je suis bien parvenu à passer ce fichu théorique, je pars dans une bonne école, et mes instructeurs actuels semblent plutôt encourageants.
Bref, à 10 heures demain matin, je serai dans une salle de cours.
Reste à réussir à dormir ce soir. Ce n'est pas gagné.
Jean-Charles
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